Категория: ‘Парусники’

Материалы высокого качества обеспечили прогресс в конструировании парусных судов. Для парусов требуется прочное, легкое, достаточно жесткое и гладкое полотно, устойчивое к бактериальному разложению и солнечному свету, имеющее низкую механическую усталость и не пропускающее ветра.
Удалось добиться значительного улучшения всех этих характеристик за счет замены натуральных волокон синтетическими – тканными или подвергнутыми горячему лощению (пропущенными через нагретый каландр).

Читать далее »

Сегодня модели парусов и такелажа продувают в аэродинамической трубе, чтобы определить силу сопротивления, боковую силу и центр давления (точку суммарного действия парусов и такелажа). Эти измерения производят для разных скоростей и углов атаки ветра.

Читать далее »

В VII-X ст. галеры викингов с поразительной скоростью пересекали Северную Атлантику. Даже сегодня считается, что корпуса этих судов длиной 20-80 м имели отличный профиль малого сопротивления. Кроме того, там впервые применили в парусном вооружении особые канаты и рангоут для натяжения передней шкаторины, чтобы сохранять правильную форму паруса при движении под малыми углами к ветру.

Читать далее »

Сила сопротивления возникает в результате торможения частиц текучей среды (жидкости или воздуха) самим объектом, и эта сила тем меньше, чем более «стройна», закруглена и обтекаема форма объекта и чем ровнее и глаже его поверхность. Боковая сила зависит от кривизны и толщины корпуса или паруса.

Читать далее »

Представьте себе судно, идущее курсом под утлом не более 45° к направлению ветра. При этом на парус и на корпус судна действуют разные силы, которые можно разбить на составляющие. В каждом случае боковая сила направлена перпендикулярно потоку воздуха или воды, а сила сопротивления действует вдоль направления потока.

Читать далее »