Исследование останков судна с использованием ультразвука показало, что при столкновении с айсбергом в стальной обшивке корпуса «Титаника» не образовалось пробоины, однако от удара листы обшивки прогнулись, и клепаные швы разошлись.

Помимо того, сталь, из которой были изготовлены листы обшивки корпуса, оказалась низкокачественной, ломкой из-за большого содержания серы. Листы из высококачественной, упругой стали прогнулись бы не столь сильно. Габариты судна также не способствовали маневрам.
Судно пошло ко дну двумя отдельными частями: когда отсеки трюма в носовой части заполнились водой, отяжелевший нос судна потянуло вниз, из-за чего корпус разломился надвое между первой и второй трубами. Через много лет на дне обнаружили множество личных вещей пассажиров.
После этой трагедии были введены нормы безопасности, регламентирующие число спасательных шлюпок на пассажирском судне. С момента катаст¬рофы «Титаника» все суда должны были поддерживать радиосвязь круглосуточно, впоследствии был введен новый международный сигнал бедствия – SOS.

ПОЧЕМУ НЕ ХВАТИЛО СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК?
Согласно британским нормам того времени, на судах свыше 10 тыс. т должно было находиться такое количество шлюпок, чтоб их суммарная вместимость составляла не менее 962 чел. Общая вместимость шлюпок на «Титанике» (при тоннаже в 4,5 раза больше) составляла лишь 1178 чел. Его конструкция допускала установку дополнительных шлюпочных кильблоков, но их сочли лишними.