Строительство начинается с сооружения остова судна: заранее изготовленные секции корпуса переносятся и аккуратно размещаются передвижными подъемными кранами дока на свое место на килевой секции, где их соединяет бригада сварщиков. Эти секции обычно изготавливаются на других заводах и затем комплектуются поточным методом на специальных конвейерах.

Хотя основная масса судов еще строится в открытых доках, все чаще для строительства крупных кораблей используются закрытые доки.
Металлические листы режут и формируют в блоки. Открытые палубы традиционно покрывают тиком (порода дерева), а поверхности корпуса красят специальными незагрязняющимися и экологически безвредными красками.

По замыслу Р&О «Аврора» должна была развивать крейсерскую скорость в 24 узла, для чего ей требовались два дизель-электрических двигателя общей мощностью 40 000 кВт. Электроэнергией корабль, потребляющий электричество, как город со 100-тысячным населением, обеспечивают 4 генератора по 14 700 кВт каждый. Из-за размеров силовой установки она была размещена в корпусе на самом раннем этапе строительства, остальные элементы корпуса монтировались вокруг нее – так что двигателям пришлось около года ждать пуска. Для уменьшения вибрации они были установлены на упругом основании из твердой резины.
Гребные винты фиксированного шага обеспечивают максимальный контроль над скоростью и направлением движения. Боковую качку, при волнении доставляющую особенный дискомфорт, гасят 4 стабилизатора.
«Гостиничной» зоне круизного лайнера дизайнеры интерьера уделяют особое внимание. Увидеть интерьеры на стадии проекта позволяют компьютерные виртуальные модели. Для отделки «Авроры» только напольного покрытия потребовалось 50 000 кв. м – это превышает размеры 6 футбольных полей.
Как и на многих других круизных лайнерах, обслуживающего персонала на «Авроре» – стюардов, коков, парикмахеров, спортивных инструкторов, актеров для представлений -больше, чем моряков. Общая численность экипажа лайнера – 850 человек.